16tci는 정차중에는 콤프 떨어지는 일은 없습니다

D정차중 브레이크를 떼면 무조건 3초정도 떨어지구요.

아마 D출발시 클러치 떼는 것은 나름의 합리적 로직이라 가능성은 있습니다.

확인법은 D에서 정차, 브레이크 떼고 아주 살짞 움직이고 다시 정차
그리고 3초정도 뒤에 RPM이 쿵 하고 흔들리면 컴프가 떨어졌다 붙는겁니다.

근데 18년식이면 연식이 달라 로직이 좀 다를지도요...

TCI에 이 로직은 좀 불필요해 보이긴 합니다. 출력이 넘치거든요

네 예전에 친구에게 들은적이 있습니다.

D에서 정차 중 브레이크 떼면 무조건 콤프가 끊어지거나 최저로 구동하는건 모든 차에 다 적용인가보군요

모닝의 경우 워낙 용량이 작아 그런지 거의 실시간으로 온도변화가 느껴집니다.

왠만해선 잘 안느껴지는데, 트랙같은데서 달려보면 푸락셀(...)때 끊어집니다.

에어컨 보호로직인 것 같더라구요. 9,000 rpm 돌리는 올드카 에어컨 고장 잘 나는 원인이 로직문제인가 했더니 그냥 엔진 자체가 그래서;;;;

오래된 차면 딸깍 거리면서 전자석은 작동하지만 클러치가 마모되서 붙었다 떨어질 때 슬립나고 있을 확률도 있지 싶어요.

1) WOT (Wide Open Throttle) 컷오프

조건: 가속 페달을 깊게 밟아 스로틀 개도량이 일정 수준 이상(풀 악셀)이 될 때.

목적: 추월이나 급가속 시 엔진의 모든 출력을 구동륜에 집중시키고 컴프레서의 저항을 일시적으로 제거하기 위함입니다.

2) 고회전(High-RPM) 제한 로직

조건: 엔진 회전수가 일정 RPM(보통 5,000~6,000rpm 이상)을 넘어서 지속될 때.

목적: 고회전으로 주행할 때, 컴프레서 내부 부품이 한계 회전수를 초과하여 내부에서 폭발(시저, Seize)하는 것을 막기 위해 클러치를 강제로 떨어뜨립니다.

3) 엔진 냉각수 온도(ECT) 연동 보호 로직

조건: 엔진 냉각수 온도가 위험 수준(과열 직전)으로 상승할 때.

목적: 에어컨 콘덴서에서 방출되는 열이 라디에이터 냉각을 방해하므로, 엔진 과열(Overheating)을 막기 위해 에어컨 시스템을 강제로 차단하여 엔진을 최우선으로 보호합니다. [2]

4) 이중 압력 스위치(Dual Pressure Switch) 차단

조건: 에어컨 라인의 압력이 너무 낮거나(냉매 누출), 너무 높을 때(콘덴서 냉각 불량 등).

목적: 냉매가 없으면 컴프레서 오일이 돌지 않아 고착되므로 차단하며, 반대로 과압 시 배관 파열을 막기 위해 클러치 전원을 끊습니다. 열이 많은 차량은 엔진룸 특성상 고온 주행 시 순간적인 과압 차단이 자주 일어납니다.

5) 서멀 프로텍터 (Thermal Protector)

조건: 컴프레서 본체의 온도가 일정 기준 이상으로 뜨거워질 때.

목적: 컴프레서 하우징에 붙어 있는 온도 센서가 직접 과열을 감지하여 전기 회로를 차단합니다.

해당업 종사하는 친구가 15년전에 알려준게

rpm높으면 컴프연결은 끊어진다고 하더라구요. 안그럼 컴프 망가진다고 하더라구요

그럴수 있죠. 다만 모닝tci는 진공생성을 전기모타로 합니다.

전 이게 고장난적이 있는데, 블루에서 진단을 제대로 못 해서

멀쩡한 마스터실린더와 그 연계 부속들을 다 바꿨었습니다.

정비비 100만원 가까이 나왔어요 중고팔아도 300받을까 싶은데요

모닝tci는 돈이 많이 드는 차더라구요 ㅋㅋ