결국은 극한의 수직계열화, 하청 후려치기(...), 규모의 경제 등을 통한 원가 절감이 핵심이긴 합니다. 여담인데 건너건너 아는 중국 제조업체 사장님 왈 BYD 천하의 블랙기업이라고 --;;

제 생각은 현기는 일부러 비싸게 팔아서 아닐까 싶네요

기존 내연기관차 회사 중에서는 선방하고 있는 현기지만 전기차의 정의를 잘못 내린게 아닐까 생각됩니다.

내연기관차처럼 전기차도 달릴 때 가치있는 차라는 생각을 못버리고 있는 거 같습니다. 전기차는 달리는 건 부가기능이고 달리는 동안 그 안에서 어떤 경험을 하게 할지를 생각 못하는 것 같습니다.

제가봤을 땐 보조금만큼 이윤붙여 파는거 같아요. 초반엔 이익 좀 포기하고 길에 깔 생각을 해야하는데 그 손해도 보기 싫은거죠.

중국은 중국내 보조금이 크죠.

중국이 중국내 보조금을 가지고 규모의 경제로 키우고, 그 보조금 바탕으로 저가 수출해서 전세계가 싸게 쓰면서도 자국 기반 망가지는거와 마찬가지 입니다.

BYD 보면 그렇게 팔아도 수익이 별로 안남습니다.

아무리 중국 정부가 지원을 해줘도 수익이 일정 유지가 안되면 계속 보조 못합니다.

그리고 안전에 대한 규제가 낮았었어서 상대적으로 빠른 성장이 가능하죠.

알려지지 않은 각종 배터리 폭발사고와 레벨2+ 주행시 사망사고 같은게 타 국가에서 일어났으면 판매중단에 유지보수 하느라 회사 휘청이는데 중국차들은 그런게 없죠.

오히려 현기차가 전기차에선 그나마 잘 버티고 있는겁니다.

외국 다른 내연기반 회사들, 테슬라 제외한 전기차 회사들중에 수익내면서 버티는 회사 없습니다. (현기, 테슬라 정도뿐)

가격경쟁력이 떨어지는게 아니라 그정도 가격이 제조사들에게 최적정선이라고 봅니다.

(물론 배터리 가격이 떨어지는 만큼 지금보다는 더 싸게 팔아야 하는것 인정합니다.)